Pasado y presente de Volkswagen se mezclan en Guadalajara

El día 15 de diciembre tuvo lugar la 1ª Feria de Clásicos Volkswagen en el concesionario Volkswagen-Audi Motorsan de Guadalajara. En el evento, organizado por el Director de Ventas de la concesión, Francisco Cabrera, se expusieron un buen número de cásicos, acompañados de algunas de las últimas novedades de la marca de Wolfsburgo. En una ciudad en la que suele haber pocos eventos de este tipo, se agradece el esfuerzo de personas como Francisco, que hacen posible estas cosas.

Japón, el súmmun de la deportividad.

En cuanto a la época dorada del motor, puede haber diversas opiniones y cada uno tiene la suya (todo es cuestión de gustos). Hay quienes piensan que esta época son los 50, otros los 60; incluso hay gente que piensa que es la actualidad (a mi personalmente no me gustan las lavadoras, ya me iréis conociendo).

Yo me quedo con los años 80 y con los 90, pero sobre todo con los años 80 y 90 japoneses (llamadme talijapo si queréis). Pero es que los años 90 fueron sin duda el súmmum de la deportividad japonesa, no solo porque fueran rápidos, sino porque son coches que han marcado a una generación, han creado un fenómeno fan a lo largo de todo el mundo y han propiciado la creación de una cultura y forma de vida propias. Es muy difícil resistirse a sus encantos y es que enamoran, en algunos casos se puede llegar a hablar de arte sin pillarse los dedos.

Ecomatrículas, innovación al servicio de la seguridad y el medio ambiente

Las matrículas acrílicas suponen  un nuevo capítulo en concepto de mantenimiento y seguridad del automóvil. Hasta el momento, la identidad de cada uno de nuestros vehículos se había visto reflejada sobre estas dos placas metálicas que parecían perfilarse como un elemento sobre el cual no cabía ningún tipo de mejora. Sin embargo, las nuevas ecomatrículas suponen un cambio de mentalidad; fabricadas en policarbonato y sometidas a un tratamiento resistente a la acción de los rayos ultravioleta, evitan el desgate del sol, son totalmente flexibles y por lo tanto se adaptan mejor a las líneas del coche, ofreciendo así una mejor resistencia frente a un impacto.

Preparando el bolsillo: ITV anual a partir del sexto año de vida

Hasta el día de hoy, todo vehículo nuevo superaba su primera ITV al llegar a su cuarto año de vida, luego cada dos años hasta que el mismo cumpliera diez desde su primera matriculación y a partir de ahí, la revisión tiene un carácter anual.

Conduciendo los sueños

Otra noche más vuelve a ocurrir: ahí estas tú, recoges las llaves, abres la puerta de casa y pulsas el botón -1 del ascensor. 6, 5, 4, 3… vas viendo pasar los pisos con nerviosismo, cada segundo te parece una eternidad y solo tú sabes el porqué.

Prueba BMW 123d

Siempre he sido muy reacio a los motores diésel, pero después de que el BMW 123d pase por mis manos, debo reconocer que ya no veo con tan malos ojos a los coches que se mueven con este tipo de combustible. 204CV, dos turbos, 400Nm de par y propulsión, esos son los ingredientes que hacen del 123d un diésel bastante entretenido. Pero antes de nada, hablaré del aspecto de este coupé.

Cuerpo de Clio, alma de Williams

En los años 90, la exitosa relación Williams-Renault triunfaba en el mundo de la Formula 1, una sociedad que marcaría una época dorada y se consolidaría como el equipo más fuerte del campeonato conquistando cuatro títulos mundiales de pilotos y cinco de constructores. Pilotos como Ayrton Senna, Alain Prost y Nigel Mansell tuvieron la oportunidad de pilotar éstos monoplazas dejando en nuestra memoria maniobras históricas y carreras que jamás caerán en el olvido. Su ambición y sucesiva obtención de victorias, premios y récords sirvieron para que moldearan un sello propio: vanguardistas del asfalto.

BMW Serie 3 (Parte 1)

Antecedentes de la Serie 3

Pongámonos en situación: Alemania recién recuperada de la 2ª GM, y BMW luchando por salir a flote. BMW necesitaba un modelo asequible y fiable para la clase media, y pensaron en un modelo de 2 puertas y 3 volúmenes. Pero a finales de los 50 no tenían dinero para sacar adelante el proyecto. Fue gracias a un empresario, Herber Quandt, que inyectó capital en la empresa y a la venta de una fábrica de turbinas, con la que consiguieren el dinero necesario para mantenerse independientes y empezar con el proyecto. Así nació en 1962 el modelo 1500, el cual tuvo un gran éxito. Es en la década de los 60 y gracias a modelos como el BMW 2002 con los que BMW se consolida económicamente.

A lo largo de éste artículo analizaremos algunos de los modelos más importantes de la serie 3, desde los E21 a los E90 de hoy en día. Empezaremos con el BMW 2002, y aunque no sea oficialmente un “serie 3”, el éxito de esta serie se debe a la fama que adquirió el 2002, desde el 2002 estándar al potente e innovador 2002 Turbo.

La verdad sobre el ABS

Para empezar, queremos explicar que es el ABS (Anti-lock Braking System) que en español significa sistema de frenado antibloqueo. Ahora resulta que sabemos inglés y todo.

Pero ¿Sabemos realmente como funciona el ABS? ¿Y qué ventajas e inconvenientes tiene?

El ABS funciona usando unos sensores de velocidad en las ruedas, con los que determina si las ruedas están a punto de bloquearse. Si una rueda está a punto de bloquearse, una serie de válvulas hidráulicas limitan o reducen el frenado en esa rueda. Esto evita que la rueda se bloquee y patine, por lo tanto permite tener el control de la maniobra.

(Pasada de frenada, al mas puro estilo Hamilton)

Crecemos

Hoy es un buen día para 250 Octanos, el blog se quita la etiqueta de "personal" y pasa a contar con cuatro editores, el de siempre, Álvaro Ruiz, y tres nuevos fichajes: Javier Jiménez, Sr. Slider y Oh Yes.

La temática se ampliará un poco, escribiremos de historia del motor, manuales, curiosidades, alguna que otra prueba (eso sí, no prometemos pruebas al estilo de 8000 vueltas o Fuelwasters, al menos de momento. Os tendréis que conformar con máquinas más normalitas, que también tienen su punto... ), etc. Y sobre todo, escribiremos a menudo. Poco a poco irán apareciendo los cambios en el blog, que pasarán por nuevo diseño, un twitter para tener presencia en las redes sociales, y alguna que otra cosilla más. Nuestro Twitter, para que os enteréis de cuando publicamos: @250Octanos.

Esperamos que este nuevo proyecto vaya a buen puerto y que 250 octanos se convierta en uno de esos blogs que a los que llevamos gasolina por las venas nos saque una sonrisa cada vez que lo visitamos. De momento, empezamos sobre la base del blog antiguo, las entradas publicadas seguirán ahí, y por lo pronto, vamos a publicar una serie de entradas escritas para "Griplovers", el antiguo blog de Sr. Slider y Oh Yes.

El merchandising, una mina de oro

 Las marcas de automóviles han necesitado muchos años para labrarse una imagen y tener un buen número de adeptos o detractores a sus espaldas. Hoy en día, el gran público ya tiene una idea preconcebida de cada marca, los fabricantes tienen su fama, ya sea buena o mala, y cuando nos hablan de Mercedes-Benz solemos asociar este fabricante al lujo, la calidad, y la elegancia; así como si nos hablan de Ferrari rápidamente pensamos en deportividad, exclusividad y belleza.  Para que esto suceda, las marcas de coches han tenido que trabajar muy duro y crearse una imagen a base de ofrecer buenos productos y venderse bien. Parte de este trabajo recae en el merchandising, un factor clave en el sector del automóvil.

Con S de Senna

Hoy se cumplen 18 años de la muerte de Ayrton Senna, sin duda uno de los personajes más importantes del mundo del motor y del deporte en general. Senna fue un ejemplo aseguir para muchos, un idolo de masas, que se ganó la simpatía de la gente con su estilo único encima del coche, y con su filosofía de vida, siendo uno de los pilotos más místicos que han existido. 

Tenía yo poco más de dos años ese 1 de mayo de 1994, día en el que Magic Senna nos dejó, por lo tanto no tuve la ocasión de ver sus carreras, o al menos de hacerlo conscientemente. Sin embargo, he leído mucho sobre él, he visto muchos vídeos, algún que otro documental e incluso alguna carrera, y como no podía ser de otra manera, considero a Senna uno de mis idolos. Por eso, he intentado homenejarle de alguna manera, y ya que esto de escribir me llama la atención, ¿qué mejor forma que esta? 

Reciéntemente he empezado a escribir en www.eltoquedeportivo.com, una pagina web que hemos creado los compañeros de la facultad para hablar del deporte en general, y en la que yo en particular me dedico al motor (como no...), y ahí es donde le he dedicado unas líneas al piloto más grande de toda la historia. Espero que os guste, os dejo el enlace al artículo: artículo Senna

Cambio de cabecera

Aprovechando las fotos que me hizo el otro día al volante del Fiat Punto Evo mi amigo Quique Barrios, he cambiado la foto de cabecera del blog. La anterior estaba muy bien, el Nür siempre es bonito, pero creo que esta no queda mal...
Gracias Quique!

Coches en Londres

Recientemente he pasado unos días en la capital inglesa, Londres, y una de las cosas que más me ha impresionado de la visita -como no podía ser de otra manera- son los coches. Jamás había visto tanta maravilla suelta por las calles de una ciudad, y no me refiero a los monumentos o a las turistas únicamente...

Ya desde el autobús que me trasladó del aeropuerto a la ciudad, pude ver cosas como el Aston Martín DB9, Nissan GT-R o Bentley Continental GT. Este trayecto pasó por varios pueblos, así que pude fijarme bien en los coches que había en las puertas de las casas, y solo puedo decir que los británicos tienen un gusto impecable. A parte de los supercoches, vi otras máquinas más "normalitas" pero que delatan al conductor como un verdadero aficionado del motor, o alguien que simplemente quiere el coche "para que le lleve". Algunos ejemplos para explicar esto son los Volkswagen Golf GTI o Golf R, Focus ST o RS, Vauxhall Astra VXR (que viene a ser lo mismo que aquí un Opel Astra OPC), Renault Clio RS, y un largo etcétera. Por lo tanto, podemos decir que en Inglaterra hay una gran afición a esto de las cuatro ruedas y los coches prestacionales, desde compactos potentes como los mencionados, hasta superdeportivos del más alto nivel, de los que hablaré luego, porque antes hay que pasar por el escalón intermedio. Aquí es donde entran modelos como el Nissan 300 ZX, Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R (R32, R33, R34...), Lotus Elise, Ford Mustang, Acura Integra Type R (con el debido Nurburgring marcado en relieve en el alerón), etc. Vehículos de verdaderos "quemados", y de estos me encontré una larga lista.

Toma de contacto: Nissan LEAF

Abandonadísimo tengo el blog últimamente, espero poder retomarlo poco a poco... De momento hoy publico una toma de contacto del eléctrico de moda, el Nissan LEAF. Ya publiqué la prueba hace un tiempo en www.autonocion.com, pero ahora le toca al blog. Pude probar el coche gracias al Nissan LEAF Tour, que recorre varias ciudades europeas, y tuve la ocasión de asistir en su paso por Madrid.

Por fuera, el LEAF no deja indiferente a nadie, su aspecto moderno llama la atención, pero nada indica que estemos ante un coche eléctrico, en todo caso la falta de tubo de escape. Sus ópticas delanteras y traseras son muy llamativas, y por la noche le dan cierto toque futurista. El interior sigue la tónica del exterior, se respira un ambiente moderno, con un panel de mandos totalmente eléctrico que nos indica la autonomía, el nivel de carga de las baterías, velocidad, etc. En la consola central toma protagonismo la pantalla táctil de 7 pulgadas, en la que se concentra todo tipo de información, desde el uso que se hace de la potencia en todo momento, hasta el GPS con funciones específicas como la distancia hasta un punto de carga, o el lugar hasta donde nos podemos mover con el nivel de batería disponible, de tal manera que es ciertamente difícil quedarse tirado por ahí.