BMW Serie 3 (Parte 2, E36)

Serie 3 E36 (1991-1999)

Continuamos la historia del Serie 3 con una entrada nueva, esta vez empezamos hablando de la tercera generación, el E36. Sobre este coche está todo escrito en internet, hay muchísima información en cualquier sitio en el que se hable de coches, así que intentaré darle un enfoque diferente.

¿Qué tiene este coche que no tenga otro? Es cierto que últimamente se está poniendo muy de moda en el mundillo racing, y los motivos de que esto ocurra son fáciles de entender: es un coche barato en segunda mano, es fiable, tracción trasera y divertido. La fórmula no falla, y es por esto que te puedes encontrar E36 de todos los tipos, desde el más marronero hasta el más elegante, pasando por preparaciones muy serias que causan terror en tandas en circuito. Leía hace poco en un blog español bastante conocido, que los E36 preparados y conducidos por los locales se zampaban a cualquier deportivo en el circuito de Nürburgring.

Prueba BMW Z4

Cuando me dijeron que iba a probar un BMW Z4, no lo voy a negar, se me aceleró un poco el corazón. Llevaba mucho tiempo queriendo probar un roadster normalito, y que mejor manera que empezar por un Z4. No es el modelo más potente, de hecho es el 2.0i, que tiene 150CV sacados de un 4 cilindros. Algo escueto para los 1300 kilos que pesa aproximadamente.

 

Impone bastante si lo ves por el retrovisor.

Volantes y simuladores.

Hace aproximadamente un año y dos meses que me hice con un volante pata negra para “jugar” a diferentes simuladores o no tan simuladores, como el rfactor, el lfs o el forza 4.

Después de haberme gastado ese dineral y haber superado las críticas de mis familiares por comprarme un “juguete” de semejante precio puedo decir que ha merecido la pena haberlo comprado.

Estos juguetes para adultos pueden parecer un poco caros, pero si divides su precio entre las horas de uso su relación €/hora es irrisoria, y si añades el factor diversión al mes ya no te acuerdas lo que te costo.

Los precios varían bastante, dependen de la calidad que busques, un volante bueno es obligatorio que tenga la opción de usar 900º y FF (Force feedback), a partir de ahí existen mil combinaciones, pero eso es lo básico. Partiendo de esas dos obligaciones podemos encontrar desde unos 250€ los Logitech G27, por unos 380€ el Thrustmaster T500 RS y más arriba aún por 600€ tenemos el Fanatec CSR elite. 
La mayoría vienen con pedales y palanca de cambios que son necesarios para jugar, luego como opción hay gente que se monta un auténtico habitáculo casero o compra un playseat con baquet incluido (Incluso hay playseats con simulación de fuerzas G). Se puede recurrir también al mercado de segunda mano, aunque hay que tener ojo y valorar posibles caídas o desperfectos que alteren el funcionamiento, he estado ojeando y los míticos G25 rondan los 160€, un precio que merece la pena pagar por quemarse un rato cada día.

Llamas y escapes.

El hombre siempre a estado buscando la manera de controlar y manejar el fuego, desde el descubrimiento de las piedras de sílex hasta los modernos mecheros de gas, cuando hay una llama por pequeña que sea el hombre siempre queda fascinado y atrapado por ella.

Motores, colectores y  escapes son una manera más de controlar el fuego, de llevarlo por sus cauces, pero hay veces que estos dejan salir ese fuego sin domarlo por completo, y ese fuego es capaz de impresionar a un hombre.

Aquí os dejamos las mejores fotografías con explosiones cargadas de fuego, llamas de colores azulados y anaranjados, y escapes candentes. ¡Cuidado, el fuego atrapa!

Explicaciones.

Como habréis comprobado últimamente esto esta bastante parado, no solo porque somos estudiantes y no podemos dedicar el tiempo que deseamos a esto, si no por otras muchas cosas que explicaremos a continuación, cambios, muchos cambios.

Debido a que éramos varios editores y con ideas muy distintas de lo que debe ser un blog, esto al final ha acabado siendo un pequeño fracaso, unos querían actualidad y noticias y otros artículos de historia, opinión y una postura más Racing y ambos no pueden tener cabida en el mismo blog dado que en si mismos son contrarios.

Además como podéis ver se ha abierto 250octanos.com donde parte de los antiguos editores de este blog van a hablar de actualidad y panorama del motor, mientras que en 250.blogspot.com OhYes y Sr.Slider seguiremos como hasta ahora, artículos de opinión, historia y una postura más Racing (Historia de bmw serie 3, -futbol+Rallyes), clásicos y pruebas de modelos gasolina interesantes, pero cambiaremos el nombre por otro en los próximos días, a partir de ese momento esto será GripLovers.blogspot.com y ya nos podreis seguir en Twitter en @Griplovers donde continuaremos dando caña como hasta ahora lo hacíamos en @250octanos, con nuestras opiniones sobre los TDI, nuestros #InsultosRacing…

No voy a entrar a explicar exactamente por qué nosotros hemos decidido continuar con esto y no unirnos al proyecto 250octanos.com pero se podría decir que es por las ideas tan distintas de entender el mundo del motor, nosotros esto lo vemos como un hobby y no nos interesa prácticamente la actualidad del motor (excepto mínimas excepciones, valga la  redundancia), por lo que seria una tontería ponernos a escribir sobre algo que no nos gusta, también hay que dejar claro que no queremos lucrarnos con esto, simplemente dar nuestra opinión, aprender más e intentar que os guste.

Sr.Slider y OhYes

Un saludo!!

Noches de humo, noches de drift

Esta vez os traemos una entrada dedicada a algunos de los mejores vídeos de drift no profesional que se pueden ver. Entre ellos hay alguno antiquísimo y otros más actuales. No se si vosotros pensáis lo mismo, pero los japoneses a parte de ser los mejores haciendo katanas, también son los mejores llevando cualquier cosa de lado. Esa es la razón por la que todos estos vídeos están hechos en Japón y con coches japoneses, como los famosos Nissan Silvia o los AE862 - de los cuales ya hablamos hace un tiempo en Japón el summún de la deportividad - por ser modelos muy usados para hacer drifting.

No me cabe la menor duda, de que algunos después de ver cosas como estas añadirán a su lista de futuros viajes pasionales también Japón, después de Nürburgring, por supuesto.

A quién no le gustaría vivir una noche así, amigos, coches, olor a goma quemada, humo de cigarros, risas…

-Futbol +Rallyes

Desde hace tiempo la frase -Futbol +Rallyes (menos futbol más rallyes) se ha convertido en el lema utilizado por aficionados y pilotos españoles para reclamar más atención por parte de los medios de comunicación (en especial la televisión) a este mundo del motor, al que público no le falta.

Tampoco nos falta razón en lo de pedir más interés para este deporte, porque siempre que enciendo el televisor y como viene siento habitual, me encuentro con la misma situación: paso de uno en uno por todos los canales, veo las noticias, reviso los canales deportivos, busco en algún canal de documentales…

Pasado y presente de Volkswagen se mezclan en Guadalajara

El día 15 de diciembre tuvo lugar la 1ª Feria de Clásicos Volkswagen en el concesionario Volkswagen-Audi Motorsan de Guadalajara. En el evento, organizado por el Director de Ventas de la concesión, Francisco Cabrera, se expusieron un buen número de cásicos, acompañados de algunas de las últimas novedades de la marca de Wolfsburgo. En una ciudad en la que suele haber pocos eventos de este tipo, se agradece el esfuerzo de personas como Francisco, que hacen posible estas cosas.

Japón, el súmmun de la deportividad.

En cuanto a la época dorada del motor, puede haber diversas opiniones y cada uno tiene la suya (todo es cuestión de gustos). Hay quienes piensan que esta época son los 50, otros los 60; incluso hay gente que piensa que es la actualidad (a mi personalmente no me gustan las lavadoras, ya me iréis conociendo).

Yo me quedo con los años 80 y con los 90, pero sobre todo con los años 80 y 90 japoneses (llamadme talijapo si queréis). Pero es que los años 90 fueron sin duda el súmmum de la deportividad japonesa, no solo porque fueran rápidos, sino porque son coches que han marcado a una generación, han creado un fenómeno fan a lo largo de todo el mundo y han propiciado la creación de una cultura y forma de vida propias. Es muy difícil resistirse a sus encantos y es que enamoran, en algunos casos se puede llegar a hablar de arte sin pillarse los dedos.

Ecomatrículas, innovación al servicio de la seguridad y el medio ambiente

Las matrículas acrílicas suponen  un nuevo capítulo en concepto de mantenimiento y seguridad del automóvil. Hasta el momento, la identidad de cada uno de nuestros vehículos se había visto reflejada sobre estas dos placas metálicas que parecían perfilarse como un elemento sobre el cual no cabía ningún tipo de mejora. Sin embargo, las nuevas ecomatrículas suponen un cambio de mentalidad; fabricadas en policarbonato y sometidas a un tratamiento resistente a la acción de los rayos ultravioleta, evitan el desgate del sol, son totalmente flexibles y por lo tanto se adaptan mejor a las líneas del coche, ofreciendo así una mejor resistencia frente a un impacto.

Preparando el bolsillo: ITV anual a partir del sexto año de vida

Hasta el día de hoy, todo vehículo nuevo superaba su primera ITV al llegar a su cuarto año de vida, luego cada dos años hasta que el mismo cumpliera diez desde su primera matriculación y a partir de ahí, la revisión tiene un carácter anual.

Conduciendo los sueños

Otra noche más vuelve a ocurrir: ahí estas tú, recoges las llaves, abres la puerta de casa y pulsas el botón -1 del ascensor. 6, 5, 4, 3… vas viendo pasar los pisos con nerviosismo, cada segundo te parece una eternidad y solo tú sabes el porqué.

Prueba BMW 123d

Siempre he sido muy reacio a los motores diésel, pero después de que el BMW 123d pase por mis manos, debo reconocer que ya no veo con tan malos ojos a los coches que se mueven con este tipo de combustible. 204CV, dos turbos, 400Nm de par y propulsión, esos son los ingredientes que hacen del 123d un diésel bastante entretenido. Pero antes de nada, hablaré del aspecto de este coupé.

Cuerpo de Clio, alma de Williams

En los años 90, la exitosa relación Williams-Renault triunfaba en el mundo de la Formula 1, una sociedad que marcaría una época dorada y se consolidaría como el equipo más fuerte del campeonato conquistando cuatro títulos mundiales de pilotos y cinco de constructores. Pilotos como Ayrton Senna, Alain Prost y Nigel Mansell tuvieron la oportunidad de pilotar éstos monoplazas dejando en nuestra memoria maniobras históricas y carreras que jamás caerán en el olvido. Su ambición y sucesiva obtención de victorias, premios y récords sirvieron para que moldearan un sello propio: vanguardistas del asfalto.

BMW Serie 3 (Parte 1)

Antecedentes de la Serie 3

Pongámonos en situación: Alemania recién recuperada de la 2ª GM, y BMW luchando por salir a flote. BMW necesitaba un modelo asequible y fiable para la clase media, y pensaron en un modelo de 2 puertas y 3 volúmenes. Pero a finales de los 50 no tenían dinero para sacar adelante el proyecto. Fue gracias a un empresario, Herber Quandt, que inyectó capital en la empresa y a la venta de una fábrica de turbinas, con la que consiguieren el dinero necesario para mantenerse independientes y empezar con el proyecto. Así nació en 1962 el modelo 1500, el cual tuvo un gran éxito. Es en la década de los 60 y gracias a modelos como el BMW 2002 con los que BMW se consolida económicamente.

A lo largo de éste artículo analizaremos algunos de los modelos más importantes de la serie 3, desde los E21 a los E90 de hoy en día. Empezaremos con el BMW 2002, y aunque no sea oficialmente un “serie 3”, el éxito de esta serie se debe a la fama que adquirió el 2002, desde el 2002 estándar al potente e innovador 2002 Turbo.

La verdad sobre el ABS

Para empezar, queremos explicar que es el ABS (Anti-lock Braking System) que en español significa sistema de frenado antibloqueo. Ahora resulta que sabemos inglés y todo.

Pero ¿Sabemos realmente como funciona el ABS? ¿Y qué ventajas e inconvenientes tiene?

El ABS funciona usando unos sensores de velocidad en las ruedas, con los que determina si las ruedas están a punto de bloquearse. Si una rueda está a punto de bloquearse, una serie de válvulas hidráulicas limitan o reducen el frenado en esa rueda. Esto evita que la rueda se bloquee y patine, por lo tanto permite tener el control de la maniobra.

(Pasada de frenada, al mas puro estilo Hamilton)

Crecemos

Hoy es un buen día para 250 Octanos, el blog se quita la etiqueta de "personal" y pasa a contar con cuatro editores, el de siempre, Álvaro Ruiz, y tres nuevos fichajes: Javier Jiménez, Sr. Slider y Oh Yes.

La temática se ampliará un poco, escribiremos de historia del motor, manuales, curiosidades, alguna que otra prueba (eso sí, no prometemos pruebas al estilo de 8000 vueltas o Fuelwasters, al menos de momento. Os tendréis que conformar con máquinas más normalitas, que también tienen su punto... ), etc. Y sobre todo, escribiremos a menudo. Poco a poco irán apareciendo los cambios en el blog, que pasarán por nuevo diseño, un twitter para tener presencia en las redes sociales, y alguna que otra cosilla más. Nuestro Twitter, para que os enteréis de cuando publicamos: @250Octanos.

Esperamos que este nuevo proyecto vaya a buen puerto y que 250 octanos se convierta en uno de esos blogs que a los que llevamos gasolina por las venas nos saque una sonrisa cada vez que lo visitamos. De momento, empezamos sobre la base del blog antiguo, las entradas publicadas seguirán ahí, y por lo pronto, vamos a publicar una serie de entradas escritas para "Griplovers", el antiguo blog de Sr. Slider y Oh Yes.

El merchandising, una mina de oro

 Las marcas de automóviles han necesitado muchos años para labrarse una imagen y tener un buen número de adeptos o detractores a sus espaldas. Hoy en día, el gran público ya tiene una idea preconcebida de cada marca, los fabricantes tienen su fama, ya sea buena o mala, y cuando nos hablan de Mercedes-Benz solemos asociar este fabricante al lujo, la calidad, y la elegancia; así como si nos hablan de Ferrari rápidamente pensamos en deportividad, exclusividad y belleza.  Para que esto suceda, las marcas de coches han tenido que trabajar muy duro y crearse una imagen a base de ofrecer buenos productos y venderse bien. Parte de este trabajo recae en el merchandising, un factor clave en el sector del automóvil.

Con S de Senna

Hoy se cumplen 18 años de la muerte de Ayrton Senna, sin duda uno de los personajes más importantes del mundo del motor y del deporte en general. Senna fue un ejemplo aseguir para muchos, un idolo de masas, que se ganó la simpatía de la gente con su estilo único encima del coche, y con su filosofía de vida, siendo uno de los pilotos más místicos que han existido. 

Tenía yo poco más de dos años ese 1 de mayo de 1994, día en el que Magic Senna nos dejó, por lo tanto no tuve la ocasión de ver sus carreras, o al menos de hacerlo conscientemente. Sin embargo, he leído mucho sobre él, he visto muchos vídeos, algún que otro documental e incluso alguna carrera, y como no podía ser de otra manera, considero a Senna uno de mis idolos. Por eso, he intentado homenejarle de alguna manera, y ya que esto de escribir me llama la atención, ¿qué mejor forma que esta? 

Reciéntemente he empezado a escribir en www.eltoquedeportivo.com, una pagina web que hemos creado los compañeros de la facultad para hablar del deporte en general, y en la que yo en particular me dedico al motor (como no...), y ahí es donde le he dedicado unas líneas al piloto más grande de toda la historia. Espero que os guste, os dejo el enlace al artículo: artículo Senna

Cambio de cabecera

Aprovechando las fotos que me hizo el otro día al volante del Fiat Punto Evo mi amigo Quique Barrios, he cambiado la foto de cabecera del blog. La anterior estaba muy bien, el Nür siempre es bonito, pero creo que esta no queda mal...
Gracias Quique!