Espectáculo, olor a gasolina y goma quemada en el Circuito del Jarama

Un año más, el Circuito del Jarama albergó la Jornada de puertas abiertas, en la que se dieron cita un gran número de coches clásicos y miles de espectadores. La gente acudió al circuito desde primera hora de la mañana, a las 8 se abrían las puertas y a las 9 y media el habitual atasco en la A1 era ya considerable. El día comenzó algo frío, pero poco a poco se fue calentando, llegando a hacer un tiempo espléndido, incluso con demasiado calor, sobre todo tratándose de un día de otoño...

El parking no tardó mucho en llenarse, por suerte llegué pronto y aparqué cerca de la puerta, al mediodía me acerqué al coche para coger la nevera y ya estaba lleno de polvo por la cantidad de coches que había allí, ya que es una gran explanada de tierra. Merecería la pena darse una vuelta por allí, dentro estaban los clásicos, pero afuera había muchos coches interesantes, Abarth Punto Evo y 500, Subaru Impreza, Nissan Silvia, 350Z, Opel Corsa OPC, varios Clio RS...  y tres iguales que me llamaron mucho la atención, ya que tengo mucha debilidad por ese modelo, el Volvo 850 T5R. Los tres en amarillo natillas con llantas oscuras de cinco radios, exactamente como a mí me gusta,  impecables todos, a pesar de que ya tengan unos añitos.

Un garaje que muchos querríamos

Después de un tiempo sin publicar nada por aquí, os traigo algo con lo que siempre he fantaseado, un garaje de ensueño. Desde pequeño siempre me ha gustado imaginar cómo sería mi garaje ideal, y el de este personaje, conocido como el "Sultán de Michigan", se acerca bastante a lo que me gustaría tener. Lo primero que me viene a la mente al ver el vídeo es que este tipo es muy afortunado por tener esa extensa colección de joyas, todas en muy buen estado por lo que se puede apreciar. La verdad es que es impresionante, quién pudiera ser el dueño de tanta maravilla...

Coches que suenan a gloria (parte 2)

Después de la primera parte dedicada a coches de calle, esta segunda parte tratará sobre modelos de competición.
Empezamos por uno espectacular, el único coche japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans, en 1991, con motor rotativo, el Mazda 787B:

Coches que suenan a gloria (parte 1)

He leído que recientemente se ha celebrado la noche del "sonido" en el museo Porsche, en la que diez modelos de la colección de dicho museo se han encendido, para el deleite de los afortunados invitados al evento. Desgraciadamente solo algunos privilegiados pudieron disfrutar del sonido producido por los modelos de Stuttgart, así que se me ha ocurrido hacer un post recopilando sonidos de coches, para que todos podamos disfrutarlo. En los próximos videos podremos escuchar coches que suenan a gloria, que producen auténtica música, se trata de varios modelos muy significativos, y que son, a mi juicio, de los que mejor suenan de la historia. La selección está dividida en coches de calle y de competición (la parte 2), y hay para todos los gustos, desde los roncos V8 americanos a los agudos japoneses. Subir el volumen de vuestros altavoces y disfrutad:

Para empezar, uno de mis coches favoritos, el último que vio nacer Enzo Ferrari, el Ferrari F40 de 1988. El vídeo lo grabé yo y os puedo asegurar que en directo es todavía más impresionante:

Ferrari: la leyenda (segunda parte)

Después de un tiempo ya se puede leer la segunda parte del artículo que he escrito sobre la historia de Ferrari. En la primera parte hice un repaso de los primeros años de la marca, hablando de su creador, Enzo Ferrari, de como nació la marca, de los primeros coches, etc. En esta segunda parte hago un repaso desde los años 60 hasta ahora, mediante modelos significativos del cavallino rampante. El artículo se ha publicado en www.motoryracing.com, pero ahí los artículos no pueden ocupar tanto como a mi me gustaría, así que aquí en el blog, publico el mismo artículo pero un poco más ampliado. Espero que os guste.

En la primera parte de la historia de Ferrari contamos cómo fueron los inicios y los primeros años de esta marca, ahora hacemos un repaso sobre cómo se forjó el mito gracias a modelos que han hecho historia y han marcado un antes y un después en la casa del Cavallino Rampante.

Para situarnos recordemos que Ferrari empezó a producir coches de calle a principios de los años cincuenta para financiar sus carreras, lo hacía a una escala muy pequeña, de cada modelo se hacían pocas unidades, las suficientes para conseguir el dinero necesario para competir. Los modelos construidos en estos años eran auténticas obras de artesanía, cada coche era diferente, el proceso para hacerlos era totalmente artesanal, hasta los paneles de la carrocería se moldeaban a mano, unas carrocerías que además estaban hechas por encargo. En esta época los carroceros de automóviles gozaban de mucha fama, se les entregaban los coches con el chasis y el motor y ellos les ponían la carrocería hecha a gusto del cliente. Vignale, Ghia, Pinin Farina, Bertone o Giugiaro son algunos de estos famosos carroceros.

En 1953 Ferrari consiguió una producción anual de 50 coches. En poco tiempo, un especialista en coches de carreras se había convertido en un importante fabricante de coches de calle. Este crecimiento requería un cambio, y Enzo Ferrari lo encontró en Pinin Farina, que pasó a llamarse en estos años Pininfarina. Este carrocero tenía experiencia en la fabricación de coches en cadena de montaje, unos conocimientos de los que carecía Ferrari, así que la producción de coches de carretera Ferrari quedó casi por completo en manos de Pininfarina. Esta unión se tradujo en un crecimiento espectacular, en 1960 se producían más de 250 coches, una cifra que se doblaría al poco tiempo. Gran parte de la culpa de este crecimiento la tuvo la familia de modelos 250, gracias a los cuales se terminó de forjar el mito, entre ellos destacan algunos como el 250 GT, 250 GT California, 250 Testa Rossa o 250 GTO, o Ferrari 250 GTO. Más tarde vinieron otros modelos legendarios, como el 275 GTB, Daytona, 512 BB, 288 GTO, Testarossa, F40, F50 o el más reciente Enzo. A continuación repasamos algunos de estos modelos, a través de los cuales se construyó la historia de la marca. Continúa después del salto.

Prueba: Fiat Punto Evo 1.2 (segunda parte)

Después de analizar el interior y el exterior del Punto Evo, toca hablar de la parte dinámica. Recordemos que se trata de un Fiat Punto Evo 1.2, de 69CV, gasolina. Es un motor muy económico, destaca por sus consumos y sus bajas emisiones, aunque por contra sus prestaciones son justas. 

Recientemente se ha actualizado el bloque 1.2 que se lleva incorporando años en los modelos Fiat, por lo tanto está más que probada su fiabilidad. En el Grande Punto de 2005 este motor ofrecía 65CV y cumplía con la normativa sobre contaminación Euro 4, en el Punto Evo el mismo bloque rinde 69CV y mejora también sus consumos y emisiones, cumpliendo con la normativa Euro 5, la más reciente. No paga impuesto de matriculación, ya que al emitir 119 g/km esta exento de hacerlo, para conseguir esto incorpora sistemas como el de parada y arranque automático, Start & Stop, gracias al cual se ahorra algo de gasolina en los semáforos o en otras paradas como los atascos. Pensaba que este sistema iba a ser algo incómodo, pero todo lo contrario, es muy suave y agradable, apenas se nota cuando se apaga y se enciende el motor; su funcionamiento es muy simple, se apaga cuando se pone muerto y se suelta el embrague, y arranca al volver a pisar el embrague.

Con 69 caballos es un coche destinado a un uso urbano principalmente, donde se mueve con alegría, aunque no tiene ningún problema a la hora de pisar la carretera, para ir a velocidades legales son más que suficientes. La pega llega cuando hay que adelantar, lógicamente con esa potencia no se pueden hacer adelantamientos fulgurantes. Como ya he dicho, en ciudad no hay problema, es perfecto, además la dirección Dual Drive facilita mucho las cosas, va muy asistida y no cuesta nada mover el volante, y menos al seleccionar el modo City, en el que la asistencia es mucho mayor; se puede mover el volante con un dedo, literalmente, es una opción muy recomendable a la hora de hacer maniobras, -se desactiva al superar los 40 km/h volviendo a la dureza normal- se aparca muy bien, la buena visibilidad también ayuda. A medida que se incrementa la velocidad, la dirección se va haciendo más dura, esto ayuda a velocidades más altas, ya que el manejo del coche es mucho más cómodo. 

 Se echa en falta una sexta marcha, a 110 km/h el motor va a unas 3200 rpm, si el cambio tuviera una relación más podría ir más desahogado. Lo que no me gusta del motor es que es perezoso en la parte baja del cuentavueltas, para rodar algo rápido -dentro de las posibilidades, claro- hay que llevar el motor alegre, en la zona de las 3000 rpm se encuentra muy a gusto. En cuanto a la caja de cambios tengo que decir que me gusta, las marchas entran bien y tiene un tacto muy bueno, en otros coches de este segmento he quedado poco satisfecho en este aspecto, las marchas entraban demasiado suaves, y eso no me gusta.

Otro aspecto destacable es la estabilidad, bastante decente. El coche es cómodo, y en zonas de curvas es divertido, entra bien siempre, aunque la dirección no transmite nada. Los modelos con más motor y con acabado deportivo, como los 1.4 Turbo de 135CV, con las suspensiones más duras, tienen que ser una gozada, por no hablar del Abarth, eso ya son palabras mayores... 

A la hora de pasar por la gasolinera, aunque duele siempre, este coche hace que el dolor sea un poco menor, dado que tiene un motor muy pequeño los consumos son buenos. Homologa un consumo medio de 5,2 litros a los cien, en carretera hace 4,4 y en ciudad 6,7.

Su velocidad máxima no es muy alta, 155 km/h y acelera de cero a cien en 14 segundos.

Conclusión:

Es un coche económico, con una calidad-precio realmente buena, ofrece muchas cosas por uno de los precios más atractivos del mercado. La unidad de la prueba va equipada con el paquete MyLife, disponible desde 9900€, y lleva algún extra como las llantas de aleación o los antinieblas con función cornering.Su calidad es muy buena, Fiat ha dado un salto en este aspecto frente a modelos anteriores, el interior es un ejemplo de ello. Destaca también en su diseño, tanto por fuera como por dentro, es un coche muy atractivo. Es espacioso, para ser un utilitario el espacio está muy aprovechado. En la parte dinámica cabe destacar la estabilidad, es un coche divertido que se mueve bien. Para quien no quiera gastarse mucho y vaya a utilizar el coche en ciudad principalmente, el motor 1.2 de 69CV es una buena opción, además es suficiente para salir a la carretera, aunque para quien quiera gastarse un poco más y necesite algo más que prestaciones suficientes, están los magnificos motores Multiair (gasolina) y Multijet (diésel), con unas prestaciones muy buenas y unos consumos todavía mejores.

A continuación la galería completa:

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Ferrari: la leyenda (primera parte)

He escrito un artículo bastante interesante sobre la historia de Ferrari, está publicado en www.motoryracing.com. Este tema es uno de los que más me gusta, siempre me ha atraido la historia del automóvil, pero en especial la de la marca del Cavallino Rampante, considero que es reálmente apasionante. A continuación os dejo unas lineas de la primera parte del artículo, en unos días se publicará la segunda:

Enzo Ferrari, imagen de www.taringa.net

En el mundo del automóvil hay ciertas marcas que son algo más que fabricantes de coches, son historia y leyenda. La marca más mítica de todas es Ferrari, una auténtica fábrica de sueños, que ha levantado pasiones en miles de personas desde sus comienzos.
Todo empezó con Enzo Ferrari, el fundador de Ferrari. En 1898, cuando el automóvil daba sus primeros pasos, nació en la ciudad italiana de Módena Il Comendatore. Desde niño estuvo interesado en el automovilismo, quiso ser piloto desde que vio su primera carrera a los diez años. En la década de 1920 compitió en algunas carreras, pero su verdadera vocación era la de director de equipo de carreras. Trabajó un tiempo para Alfa Romeo, y pronto formó su propio equipo, la Scuderia Ferrari, el equipo oficial de Alfa. Tuvo mucho éxito hasta que llegaron los alemanes, Auto Unión y Mercedes-Benz. 

Tras algunas disputas con Alfa Romeo, Enzo creó su propia escudería: Auto Avio Construzione, el acuerdo de despido con Alfa le impedía utilizar su nombre en un coche durante cuatro años. En 1940 dos coches de coches de este equipo participaron en la mítica Mille Miglia. Después vino la Segunda Guerra Mundial, y en 1946, con la paz restablecida volvió la actividad, Ferrari empezó a construir sus propios coches, estableciendo su sede en Maranello.La leyenda acababa de nacer.

Para leer el artículo entero pincha en el siguiente enlace: Ferrari: la leyenda (primera parte)

I Salón del Automóvil de Guadalajara

Desde el día 17 de Marzo hasta el Domingo, día 27, tuvo lugar el I Salón del Automóvil de Guadalajara. El escenario elegido fue el Palacio Multiusos de Guadalajara,es el primer evento de estas características celebrado en la ciudad,y la verdad es que la acogida ha sido bastante buena.

En el evento participaron 12 grupos automovilísticos, representando a más de 20 marcas, distribuidas por los 2000 metros cuadrados del recinto. El objetivo del salón -además de servir como exposición- es relanzar un sector que ahora mismo pasa por una pésima situación, con caídas en las ventas de automóviles mes tras mes, y con una perspectiva poco halagüeña. Como ya se sabe, la crisis ha dado un duro golpe a la industria del automóvil.

El visitante se pudo encontrar con coches nuevos y seminuevos de no más de cinco años. Los oferta consistió básicamente en modelos de segmentos pequeños, como utilitarios y compactos, y alguna berlina y todocamino. No hubo oferta de segmentos superiores ni tampoco de marcas premium, a excepción de unos pocos Mercedes, BMW o Volvo. Hubo presencia de algunas novedades recientes, como el nuevo Ford Focus, Mini Countryman, Audi A1, Peugeot 508, Opel Astra Sports Tourer o los Volvo S/V60.

Prueba: Fiat Punto Evo 1.2 (Primera parte)

Hace un tiempo publiqué una prueba del Volvo 440, era el coche que teníamos en casa como segundo vehículo, y digo era porque por desgracia lo hemos tenido que jubilar, ya que estaba dando problemas –los años pesan- aunque ya había hecho su servicio con creces durante casi 19 años. Me dio mucha pena decirle adiós, pero no todo va a ser triste, ya está en casa su sustituto, un Fiat Punto Evo.

El modelo es el 1.2  8V 69CV, en acabado MyLife, cumple con la normativa Euro 5, incorpora el sistema Start&Stop, y tiene 3 puertas. Buscábamos algo sencillo y con una buena calidad precio, y tras mucho mirar las opciones que hay en el mercado actualmente, el elegido ha sido el italiano. Lleva un motor pequeño pero para ciudad y salir a la carretera y no hacer viajes largos va perfecto, ya que tiene unos consumos muy ajustados, pero de eso ya hablaré en la segunda parte de la prueba, donde me centraré en la parte dinámica, en esta analizaré el interior y el exterior.

Exterior 

Este coche es una evolución –como bien indica su nombre- del Fiat Grande Punto de 2005, no es un simple restyling, es algo más ya que los cambios son bastante notables. Está a la venta desde febrero de 2010, con una oferta relativamente amplia tanto de motorizaciones como de equipamiento. Los cambios respecto al Grande Punto se notan en la parte delantera y en los faros traseros, en los motores, en la seguridad y sobre todo en el interior.

Más trabajo

He empezado a colaborar en otra pagina web, por lo tanto más trabajo, algo que se agradece según está todo hoy en día (aunque todavía no puedo hablar de trabajo remunerado, sino de trabajo para ganar experiencia), necesito aprender todo lo que pueda de este mundo así que busco todas las posibilidades para hacerlo, ya que en la universidad no se aprende todo. Hace poco se ha creado una nueva página web en la que se trata la actualidad del motor, tanto de la industria del motor propiamente dicha como de la competición,. Es un proyecto muy interesante, y he conseguido entrar como colaborador, aunque se puede decir que estoy en periodo de pruebas de momento, lo importante es que ya he empezado a escribir noticias. La pagina en cuestión es www.motoryracing.com, os la recomiendo si queréis estar al tanto de la actualidad en el mundo del motor.

Classic Auto 2011

La segunda edición de Classic Auto ha sido todo un éxito, durante los tres días que estuvo abierto al público (25-26-27 de febrero) alrededor de 40000 personas han pasado por el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo. Actualmente, es la única gran exposición comercial del vehículo clásico que se celebra en Madrid, ya que la Retromovil, que se ha celebrado desde 1995, cerró sus puertas en 2009 por última vez, por falta de éxito. Este Salón Internacional del Vehículo Clásico es muy importante a nivel europeo, hay unos 300 expositores procedentes de varios países. Se pudieron ver todo tipo de clásicos, tanto coches como motos, además de muchos puestos donde se podía encontrar una gran variedad de repuestos y piezas de vehículos clásicos, así como maquetas, ropa, etc.

Da gusto ver lo bien cuidados que están estos vehículos, son auténticas piezas de colección, y sus dueños les dan el mejor cuidado posible, como ejemplo el De Dion Bouton del Club RACE, de principios del siglo XX y en un estado impecable, y como ese la inmensa mayoría de vehículos. Hubo alguna representación oficial, como Seat Sport, con varios coches con "pedigree" en el mundo de los rallyes y en general de la competición, desde los 124 hasta los León TDI del WTCC, pasando por el Ibiza Bimotor o el Toledo Marathon; el Repsol también llevó varios coches muy interesantes, como el Alpine A110 o el Ferrari 275 GTB. La presencia de Bultaco también fue interesante, con motos como la Bultaco Frontera de 1978 con la que Ignacio Chivite participó en el Dakar de este año.

A continuación dejo una larga galería con las fotos que hice, por desgracia no pude hacerlas con la cámara de fotos, ya que gracias a mis despistes cogí la cámara sin tarjeta de memoria... así que tuve que hacerlas con el teléfono móvil, y no salen del todo mal.

Coches:


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Motos:


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Se cancela el GP de Barhein, nuevo artículo en Gazeta20

He escrito un nuevo artículo en Gazeta20 hablando de la cancelación del GP de Barhein, debido a las revueltas en el mundo árabe, dejo el enlace a continuación por si le interesa a alguien: Las revueltas árabes atizan el mundial de F1.
Hablando de otras cosas, este fin de semana se celebra Classic Auto en Madrid, en el pabellón de cristal de la Casa de Campo, una exposición en la que se pueden ver muchas piezas históricas, tanto coches como motos y algún que otro vehículo; y además vienen muchas tiendas en las que se pueden comprar todo tipo de repuestos para clásicos y no tan clásicos. Merece la pena acercarse, yo voy esta tarde, así que proximamente publicaré un artículo contando cómo ha ido y poniendo algunas fotos.

De visita por el cielo

Llevo sin escribir en el blog bastante tiempo, la culpa la han tenido los examenes, pero ya los he terminado (¡por fin!) y ahora toca volver a publicar algo. En una de las últimas entradas hablaba de un día en el que tuve mucha suerte y me encontré en Guadalajara con un Lamborghini Murciélago y un Ferrari F430, hoy voy a hablar de lo que vi otro día en el mismo sitio.

En septiembre de 2010 se celebró en Guadalajara una exposición de Ferrari, en el recinto de la ITV, y siendo un auténtico tifosi de la marca del Cavallino no me lo podía perder. Durante tres días estuvieron expuestos bajo una carpa unos quince Ferrari, un deleite para la vista...No me pude resistir a ir los tres días, tenía que aprovechar la oportunidad al máximo, y la verdad es que si hubieran estado expuestos más tiempo también habría vuelto, no me canso de ver modelos como el F40 o el F50, podría estar mirándolos horas. Tanto tiempo allí tuvo su recompensa, vi cómo subían a un camión un F430 Scuderia, un F40 y un F50, al final de la entrada dejo unos vídeos que grabé, sólo puedo decir que jamás he escuchado un sonido mejor (y eso que soy un buen aficionado a la música), es un recuerdo que tendré bien grabado para siempre.

Entre los modelos allí presentes se pueden destacar los ya mencionados F40, F50, F430 Scuderia, entre otros como el Testarossa, 575 Maranello, 360 Challengue Stradale, 599  GTB Fiorano, o el nuevo 458 Italia. La exposición era de coches posteriores a 1975, por lo tanto los modelos que trajeron eran bastante modernos, los más antiguos eran un 308 Dino GT4, un 328 GTB y un Testarossa. Como curiosidad un 512 TR preparadísimo por Hamann con 1000cv, ahí es nada...

Hubo también algún modelo que intentó robar protagonismo a los Ferrari, un Lamborghini Gallardo fue uno de los días a pasar la ITV y atrajo muchas miradas. Otro invitado fue un R-5 Maxi Turbo (es un modelo que personalmente me encanta, aprendí a conducir con un R-5 y quizás por eso siempre me ha gustado el pequeño de Renault, y más en su versión de competición) , el "culo gordo" también fue a pasar la ITV, estaba impecable como se puede ver en las fotos. A continuación dejo unas cuantas fotos y unos videos ( debo dar las gracias a mi amigo Jesús por dejarme su cámara y por subir los videos), estoy segurísimo que os gustarán, así que a disfrutar!

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Y los videos:

Nuevo artículo publicado

Estos días de examenes tengo el blog algo abandonado... entre unas cosas y otras no me da tiempo a nada, pero bueno, solo me queda una semana para terminarlos, así que habrá que hacer el último esfuerzo. Sin embargo este fin de semana he sacado un poco de tiempo y he escrito un artículo para Gazeta20, hablando de las novedades de los últimos días en la Fórmula 1. Dejo aquí el enlace por si quereis echarle un vistazo:
Calentando motores

Día de suerte

Hoy ha sido mi día de suerte. Yendo en el coche con mis padres hemos visto algo impresionante, ni más ni menos que un Lamborghini Murciélago. Lógicamente hemos parado para verlo mejor. El coche estaba encima de una grúa, en el recinto de la ITV de Guadalajara (donde he visto coches todavía más impresionantes, pero de eso ya hablaré otro día). La grúa tenía matricula italiana, aunque la del Lambo era nacional; cuando lo estaba viendo y haciendo fotos ha aparecido el dueño, un señor muy simpático, italiano, por suerte mi madre habla bastante bien ese idioma así que ha hecho de traductora. 

El señor ha venido a España para comprar el Lambo y dejar a cambio un Ferrari F430 F1, que luego me ha enseñado puesto que también estaba en el recinto. Me ha contado cosas sobre el Murciélago, y cosas sobre el Ferrari, como que lo ha puesto en el circuito de Nardó a 325 km/h, me ha preguntado si prefería Lamborghini o Ferrari, he dicho que Ferrari sin pensarlo, soy Ferrarista desde siempre, aunque he reconocido que el Murciélago me ha dejado sin palabras. Luego me ha hecho unas fotos con sus coches (siempre que veo un coche de este tipo acostumbro a no tocarlo, se mira pero no se toca, pero en esta ocasión el hombre me decía que me apoyase y que los tocase sin miedo para hacerme las fotos). Le he comentado que los coches me gustan mucho, que tengo un blog del motor y que estudio periodismo por el tema del motor, entonces me ha pedido que le apuntase el nombre del blog y que le diese mi dirección de correo electrónico para mandarme fotos, lo dicho, majísimo. Del Lamborghini sólo puedo decir que es espectacular, nunca había visto un Muerciélago y me ha dejado sin palabras, amarillo, como deben ser los  de Santa Ágata, una macchina bellísima!!

Luego han puesto en marcha el Ferrari porque le iban a pasar la ITV, que para eso habían ido allí, el sonido perfecto, me encanta como suena ese V8, una delicia para los oídos. Lo de hoy me ha alegrado la semana, por lo menos contrarresta el agobio de los examenes...además da gusto encontrarse con gente como ese italiano y mantener una buena conversación al lado de esos coches/obras de arte.

Ferrari FF

Ayer, Ferrari anunció que hoy día 21 de Enero presentaría su nuevo modelo, creando mucha expectación, como suele ser habitual con todo lo relacionado con la marca del cavallino. Todo apuntaba a que se llamase Ferrari 613, y fuese el sustituto del 612 Scaglietti. Los rumores hablaban de una tracción a las cuatro ruedas y Montezemolo dijo que el próximo modelo sería realmente nuevo. 

Hoy se ha presentado el modelo en cuestión, llamado finalmente Ferrari FF (de Ferrari Four), y la verdad es que ha sorprendido. Son varias las características que llaman la atención, en primer lugar la tración total, llamada 4RM. Ferrari dice que esta tracción ahorra un 50% de peso frente a una transmisión integral normal, y que es apta para cualquier tipo de terreno gracias a la administración inteligente de par de forma electrónica a cada una de las cuatro ruedas. La segunda característica es su carrocería, de tipo Shooting Brake, últimamente muy de moda. La forma me recuerda a la del BMW Z3 coupé de hace unos años, pero este es algo más grande...mide 4,9 metros de largo y 1,95 de anchura, y tiene un peso de 1790kg. Su maletero es bastante decente, tiene 450 litros, ampliables a 800. Tiene cuatro plazas, y de aquí también viene su nombre, siendo el sustituto del 612 se puede esperar que sea amplio por dentro, pero al no haber fotos del interior, de momento se puede decir poco, habrá que esperar al Salón de Ginebra, donde se presentará al público.

En la parte técnica nos encontramos un motor V12 de 6.3 litros que produce 660cv y es capaz de girar a 8000 rpm, este propulsor entrega 683Nm de par a 6000 vueltas. Estas cifras simplemente son espectaculares, por poner una referencia el Ferrari Enzo tenía la misma potencia. El conportamiento de este coche será una maravilla, hay que mezclar las cifras del motor con una tracción total y con un reparto de pesos casi perfecto, exáctamente del 47% del peso en el eje delantero, y del 53% en el trasero. Además cuenta con amortigación adaptativa, llamada SCM3, y los más recientes frenos carbono-cerámicos de Brembo. Su transmisión es de doble embrague tipo F1. Todo esto hace que el coche consiga 335 km/h de velocidad mázima, y que necesite sólo 3,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. El consumo en este tipo de coches es algo que suele importar poco a sus dueños, no se compran estos vehículos para hacer consumos contenidos y gastar poco combustible, pero es importante saber que en Ferrari han conseguido unos consumos y unas emisiones nada despreciables para las cifras del FF: 15,4 litros a los 100 km en ciclo mixto y 360 gramos de CO2 emitidos a la atmósfera por kilometro.

Este nuevo de modelo hará historia en la marca italiana, es el primer tracción a las cuatro ruedas, y su carrocería es algo a lo que no nos tienen acostumbrados los de Ferrari. A la espera de conocerlo de manera más completa ya apunta maneras, estoy seguro de que mantendrá el listón igual de alto que anteriores modelos, e incluso lo dejará más arriba, esas cuatro ruedas motrices prometen...

Imágenes: Motorfull
Fuentes: Ferrari

Mi primer artículo

El otro día se publicó mi primer artículo fuera del blog, en www.gazeta20.com,  habla del Dakar y como terminó la prueba. Además puede que publique un artículo por semana en ese sitio, que tiene contenidos bastante interesantes, recomiendo echarle un ojo!

El artículo es este:
http://www.gazeta20.com/?p=27272

La esencia del Dakar sigue viva

El 1 de Enero comenzó la tercera edición del Rally Dakar en el continente americano. Cuando tuvo que dejarse de disputar en África, como siempre se había hecho, los aficionados del famoso raid lo dieron por acabado, al no poderse hacer allí (por amenazas terroristas) la esencia se daba por perdida. Sin embargo las duras etapas en tierras chilenas y argentinas han demostrado que la esencia del Dakar sigue viva. En 2010, Carlos Sainz fue el ganador con el Volkswagen  Touareg en coches,  esa victoria estuvo muy reñida entre él y su compañero de equipo, el qatarí Nasser Al-Attiyah. Este año,  los dos compañeros empezaron igual, ninguno cedía terreno, hasta que la mala suerte se ha vuelto a cebar con Sainz, ha tenido múltiples averías en varias etapas (rotura de caja de cambios, rotura de suspensión, pinchazos…)  y parece muy poco probable que consiga la victoria.

 

A muy poco del final, en coches Al-Attiyah ocupa la primera posición, y es el mayor candidato para hacerse con la victoria. La segunda plaza también la ocupa un Volkswagen, el de De Villiers, a más de cincuenta minutos del qatarí. Sainz se sitúa en la tercera plaza, a casi una hora y media del primero, sus opciones de renovar el título son casi nulas, una vez más la suerte no le ha acompañado, pero ya se sabe que en el Dakar puede pasar de todo y hasta el último minuto no se puede dar nada por perdido.  Detrás del madrileño se encuentra el BMW del nueve veces ganador del Dakar, Stephane Peterhansel. La marca de Wolfsburgo está imparable, el Volkswagen Race Touareg 3 es imbatible, las tres primeras plazas están ocupadas por estos coches. Otros pilotos capaces de luchar por la victoria han abandonado ya, es el caso de Robby Gordon con el espectacular  Hummer o Nani Roma con el Nissan, ambos por avería. La aventura del Mini en el desierto terminó en la etapa de descanso, Chicherit lo estaba probando y tuvo un accidente que le dejó fuera de la prueba.

 

En la categoría de motos el primero de la general es el piloto de KTM Marc Coma, todo apunta a que se llevará su tercer Dakar a casa, ya saca más de quince minutos al ganador del año pasado,  Cyril Despres, con otra KTM. El chileno Chaleco López se encuentra tercero con la Aprilia, que está demostrando ser una gran moto. Laia Sanz encabeza la general de mujeres, está haciendo un buen Dakar, y demostrando que no solo el trial es lo suyo. La curiosidad de la prueba ha sido la participación de una Bultaco de 1978, por desgracia Chivite tuvo que abandonar, él mismo hacía de mecánico y apenas dormía.

El ruso Chagin  es primero en camiones con el Kamaz, su compatriota Kabirov, también con un Kamaz, le sigue a media hora. Chagin está demostrando tener muchas ganas de hacerse por séptima vez con el Dakar. Ver estos camiones atravesando las dunas del desierto de Atacama es espectacular, son verdaderas máquinas de competición capaces de ir muy rápido.

En quads es el argentino Patronelli el que domina con su Yamaha, tiene la victoria prácticamente asegurada, ya que saca más de una hora al segundo clasificado.

El Dakar 2011 está al rojo vivo, muchos pilotos han caído ya debido a la dureza de la prueba, son terrenos muy exigentes para ellos y las máquinas,  y quizás este año se estén enfrentando a la edición más dura. Pocos de los que salieron el primer día llegarán a Buenos Aires el domingo, pero por algo esta prueba es el rally más duro del mundo, una leyenda que año tras año se hace más fuerte.

Imágenes: www.diariomotor.com,  www.befurious.com,  www.http://fusionturismocarretera.blogspot.com, www.mundod.lavoz.com.ar, www.motocicletas.com.es, www.rallyglobal.com

Prueba: Think City, coche eléctrico

Gracias a Zero Vehículos eléctricos pude probar el Think City, el  primer automóvil eléctrico que se puso a la venta en España, Zero puso un stand con todos sus vehículos en el centro comercial Ferial Plaza de Guadalajara, allí se podían ver varios vehículos eléctricos, desde bicicletas hasta coches, y se podía solicitar la prueba de estos vehículos (también se puede visitar su tienda, Calle Virgen de la Soledad,16, Guadalajara, www.zerovehículoseléctricos.es).

Nunca había conducido un coche eléctrico, pero sí una moto, por lo tanto me hacía una idea de cómo funcionan. Por fuera es un coche pequeño, del segmento B, utilitarios, tiene un diseño bastante corriente, es decir que al verlo nada da pie a pensar que es un coche eléctrico (excepto que no tiene tubo de escape).  Por dentro casi todo es como en cualquier coche, lo diferente es el tablero de instrumentos, donde no se ven indicadores de temperatura, gasolina o tacómetro para indicar las RPM; en su lugar hay indicadores del nivel de la batería y del uso que se hace en todo momento de esta (potenciómetro), lo que permanece igual es el velocímetro. El coche es automático, y en esto también es casi igual a los demás, vuelvo a decir casi porque las posiciones son algo diferentes, tiene todas las normales (PRND) más una que es E, el modo económico, en el que el coche se retiene al no acelerar. Este modo es muy cómodo al conducir en ciudad, apenas hace falta pisar el freno, el coche nunca se embala. Para trayectos fuera de ciudad está la posición D. 

Una de las características de los coches eléctricos es que son silenciosos, al principio es extraño que al arrancarlo no suene nada, simplemente se gira la llave y ya está listo para  circular. Al rodar no hace ruido, sólo el de las ruedas en contacto con el asfalto y un ligero zumbido de la batería, es raro al principio pero rápidamente uno se acostumbra a ello. Otra particularidad de estos coches es su respuesta, que es inmediata.  En el Think lo pude comprobar, en cuesta arriba bastó con acelerar un poco para notar mucho empuje, y desde parado ya tenía toda la fuerza disponible (140Nm), su motor produce 34kW, el equivalente a 45cv. Es muy cómodo que en la posición E el coche se retenga, en cuesta abajo se nota bastante, no se embala. En la posición D esto cambia, el coche deja de retener, cuando más retiene menos batería se gasta, así que cuanto menos se frene más autonomía tendrá. Los frenos van muy bien, son más que suficientes para este coche. 

El Think es muy cómodo: acelerar, frenar y no gastar apenas nada. Está pensado para la ciudad (como su nombre indica) donde su autonomía es mayor, su batería se agota antes en carretera, al contrario que los coches normales, los eléctricos “consumen” menos en ciudad. Está destinado a ser un segundo coche, no se  pude viajar con él porque su autonomía no permite hacer largos recorridos, pero para usarlo en ciudad es una muy buena opción. Su autonomía es de 160km en ciclo mixto o 220km en ciclo urbano; se tarda en cargar entre 8 y 11 horas, dependiendo de las baterías que lleve (ión-litio o níquel-sodio, las primeras son para un uso normal, y las segundas para un uso algo más duro), se recarga en cualquier enchufe. Se puede sacar a la carretera, pero su velocidad máxima son 110 km/h, para desplazamientos cortos puede valer, pero nada más. El Think tiene dos plazas, el maletero es amplio, pero a partir de este mes estará disponible con cuatro plazas, y con menos maletero por lo tanto. Su precio es su gran lastre, cuesta en torno a 28000€, aplicando ya el IVA y la ayuda del plan MOVELE (unos 7000€ a coches eléctricos). Las baterías tienen una vida útil de unos 230000km. Los gastos que conlleva este coche son el mantenimiento de los frenos, las ruedas y los limpiaparabrisas.

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Poco a poco los coches eléctricos se están empezando a vender, en nuestro mercado ya hay varios, el noruego Think City, Nissan Leaf (se empezará a vender en Agosto), Tesla Roadster, dentro de poco el Mitsubishi i MiEV, Citröen C-Zero y Peugeot iOn, estos tres últimos hermanos, y una gama de coches eléctricos de Renault. El precio de estos coches ahora es muy alto, pero a medida que tengan más demanda serán más baratos, además tienen que desarrollarse más, su autonomía tiene que mejorar. El público tiene que conocer más el tema de los eléctricos, ya que la gente sabe muy poco, o nada, sobre estos coches. Se dice que los eléctricos son coches aburridos, sin embargo algunas grandes marcas están haciendo lo posible por demostrar lo contrario, Mercedes o Audi están desarrollando supercoches eléctricos, como el SLS E-CELL o el R8 E-Tron.  Dentro de poco será bastante normal ver coches eléctricos por nuestras calles, son muchas sus ventajas, aunque no sé si alguna vez conseguirán transmitirnos las mismas sensaciones que los coches con motor de gasolina (muy probablemente no lo hagan...), claro, que sin duda serán más limpios y se supone que más económicos…