GripLovers: Prueba BMW 123d

Siempre he sido muy reacio a los motores diésel, pero después de que el BMW 123d pase por mis manos, debo reconocer que ya no veo con tan malos ojos a los coches que se mueven con este tipo de combustible. 204CV, dos turbos, 400Nm de par y propulsión, esos son los ingredientes que hacen del 123d un diésel bastante entretenido. Pero antes de nada, hablaré del aspecto de este coupé.

El Serie 1 de BMW siempre ha levantado cierta polémica en cuanto a su diseño exterior, tanto la primera generación – la que nos ocupa – como la actual. Personalmente no encuentro nada atractivo el modelo de 5 puertas, sin embargo, el coupé si me llama mucho la atención, tanto su versión normal como el descapotable. El coupé es el protagonista de esta prueba.

Quizás lo más característico de este coche es su largo morro, que acaba en la clásica parrilla de BMW con forma de riñones. En la parte de delante, las diferencias con la versión 5 puertas son nulas, donde realmente cambia la cosa es detrás. Las dos puertas sin marco denotan que estamos ante un auténtico coupé, así como la caída del techo – donde se encuentra la ya típica antena de tiburón de BMW que queda a la perfección en este Serie 1 – que acaba en una parte trasera con mucha personalidad, en la que destaca un pequeño spoiler y un gran tubo de escape en el lado izquierdo. Las llantas de cinco palos y 17 pulgadas que calza esta unidad pegan a la perfección con el resto del conjunto. Es un diseño agresivo y deportivo, muy en la línea de lo que nos tiene acostumbrados la marca de la hélice.

El interior es inconfundiblemente BMW, muy sobrio, bien acabado y con todo orientado al conductor. Las plazas delanteras son muy cómodas, y me ha gustado mucho la buena sujeción de los asientos, sobre todo en la parte lumbar. Enseguida he encontrado una postura de conducción cómoda, sin tener que tocar apenas los múltiples reglajes que tiene. Las plazas traseras son pequeñas, es un coche con cuatro plazas homologadas, pero las dos de atrás pueden ser algo incómodas para un par de adultos, sobre todo en viajes largos, ya que una persona de cerca de 1,80 toca con la cabeza en el techo. El maletero es más grande que en la versión 5 puertas, cuenta con 370 litros de volumen.

Ahora vamos con lo más interesante del coche: el motor. Se trata de un cuatro cilindros biturbo de 1995cc que desarrolla 204CV y 400 Nm de par, disponibles desde las 2.000 vueltas. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 s, alcanza 238 km/h de velocidad máxima y consume 5,2 l/100 km (138 g/km de CO2). En todo momento está presente la sensación de que hay potencia de sobra, desde la zona baja del cuenta vueltas ya tenemos disponible todo un torrente de par, al pisar el acelerador el coche empieza a empujar con mucha fuerza, y lo sigue haciendo hasta que la aguja llega cerca de la zona roja. El empuje es muy lineal, nada de brusquedades ni entrega de potencia a lo bestia, simplemente hundes el acelerador y notas como los 204CV propulsan a este coupé con firmeza. Puede que la sensación de velocidad no sea muy alta, pero cuando quieres darte cuenta estás viajando a velocidades que distan mucho de las legales.

Es un coche muy dócil, que anima a la conducción tranquila con la seguridad de tener fuerza de sobra bajo el pie derecho y saber que cuando sea necesario el coche va a responder a lo que le pidamos. Con todo, no deja de ser un BMW, y por muy diésel que sea, estoy seguro que hasta al más quemado le sacaría una sonrisa, por lo menos conmigo lo ha hecho, y más de una vez. La propulsión es un factor clave a la hora de pasárselo bien, es tan fácil como desconectar el control de tracción (DTC) y acelerar a fondo a la salida de una curva para descolocar la trasera, aunque las reacciones son bastante previsibles y es realmente difícil que el coche nos ponga en una situación comprometida. El 123d y el 135i tienen una particularidad en el DTC, y es que aunque lo desconectemos, es capaz de frenar la rueda motriz con más deslizamiento, algo parecido a lo que se experimenta en un coche con diferencial de deslizamiento limitado y con el control de estabilidad desconectado.

La suspensión tiene un tarado más bien deportivo, aunque no compromete para nada la comodidad. En general, se traga los baches muy bien, y cuando toca exprimir más de lo normal al cuatro cilindros biturbo, responde a la perfección, haciendo que el coche apenas se balancee en las curvas y que podamos pasarlas a gran velocidad con total tranquilidad. Parte de la culpa de esta buena estabilidad recae en los neumáticos con medida 225R 45 montados sobre llantas de 17 pulgadas.

Uno de los puntos fuertes de este modelo son los consumos, homologa 5,2 l/100 km (138 g/km de CO2). Sistemas como el de parada y arranque automático (Start & Stop) ayudan a contener el gasto de gasoil.

En definitiva, el BMW 123d es un coche con el que la diversión está asegurada, tanto como la comodidad, y con el que el bolsillo no sufrirá excesivamente a la hora de repostar en la gasolinera, y más teniendo en cuenta sus prestaciones.